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인피니티 Q50 중고 구매 가이드 — 2.2d·하이브리드 리콜 체크리스트

인피니티 Q50 중고는 2014년 출시된 2.2d·하이브리드와 2017년 9월 블루 스포트로 구간을 나누고, 파워트레인마다 제작 기간이 다른 프로펠러 샤프트 리콜 이행 여부부터 차대번호로 조회하세요.

이 리포트가 다루는 차
  • Q50 · 2014년 출시

2.2d 디젤과 하이브리드

업데이트
데이터 출처
오토리포트가 리포트 작성 과정에서 확인한 매물의 익명 집계 (구간별 표본 5대 이상만 게재)
표본 수
수치 게재 전 (구간별 5대 이상부터)

이 리포트가 다루는 인피니티 Q50

인피니티 Q50(카탈로그 'Q50')입니다. 이투데이는 2013년 1월 15일 북미오토쇼 기사에서 "현재 인피니티 G세단은 올해부터 Q50으로 이름을 바꾼다."고 보도했습니다. 이투데이는 인피니티가 2014년 2월 11일 '더 뉴 인피니티 Q50'을 국내에 첫 출시했다고 보도했습니다. 같은 기사 기준으로 국내 출시 모델은 2.2ℓ 디젤 모델(Q50 2.2d)과 3.5ℓ 하이브리드 모델(Q50S 하이브리드)이었고, 디젤은 프리미엄(4350만원)과 익스클루시브(4890만원), 하이브리드는 6760만원이었습니다.

이투데이는 2015년 11월 13일 인피니티 코리아가 유로 6 기준을 충족한 2016년형 Q50 디젤을 이번 달 출시를 앞두고 사전 예약을 실시한다고 밝혔다고 보도했습니다. 이투데이 보도로 2017년 2월 7일에는 인피니티코리아가 'Q50S 하이브리드 스타일 트림'과 'Q50S 스포츠 에디션 패키지'를 출시했다고 밝혔고, 기사는 이로써 Q50S 하이브리드가 스타일·에센스·스포츠 에디션·하이테크 총 4개 모델로 늘었다고 적었습니다. 지피코리아는 2017년 9월 13일 인피니티 코리아가 '더뉴 Q50 블루 스포트'를 국내 출시한다고 밝혔다고 보도했습니다. 기사 기준으로 헤드라이트·테일라이트와 더블아치 그릴이 바뀌었고, 등급은 에센셜·센서리·프로액티브 세 가지였으며, 기사는 이 차를 Q50S 하이브리드의 후속 모델로 적었습니다. 카탈로그에는 '3.0'·'2.2d 스타일' 같은 등급도 있지만 이 리포트는 그 등급들의 국내 출시 기사를 찾지 못했습니다.

이투데이는 2020년 5월 28일 속보에서 닛산이 2020년 12월 말 부로 한국 시장에서 닛산과 인피니티 브랜드를 철수하기로 결정했다고 보도했습니다. 같은 매체는 2021년 6월 3일 기사에서 인피니티가 2020년 9월에 모든 재고를 소진했다고 적었습니다. 다음 세대 Q50의 국내 출시 보도는 확인하지 못했습니다.

파워트레인(2.2d·하이브리드) → 출시 초기분·블루 스포트 → 생산일 순서로 좁히세요. 이름을 바꾸기 전의 인피니티 G 세단은 카탈로그에서 다른 모델군이라 이 리포트에 넣지 않았습니다.

인피니티 Q50 중고 시세 (구간·파워트레인별)

인피니티 Q50 구간·파워트레인별 중고 시세

시세 표본을 모으는 중입니다. 구간별 표본이 5대 이상 모이면 중앙값과 범위를 싣습니다. 그동안 모델·연식별 전월 거래 시세는 국토부 자동차365 중고차 시세에서 볼 수 있습니다.

시세는 오토리포트가 리포트를 작성하며 확인한 매물을 매물 번호·차량번호 같은 식별 정보 없이 익명으로 집계합니다. 구간별 표본이 5대 이상 모인 행에만 중앙값·범위·표본 수를 게재하고 그 전에는 '—'로 둡니다. 기준은 분석 방법의 시세 집계 방식에 있습니다.

인피니티 Q50 리콜·무상수리 점검 체크리스트

먼저 2024년 7월 11일 국토교통부 보도자료에 실린 프로펠러 샤프트 리콜을 봅니다. 표는 Q50 2.2d(V37) 2013년 7월 19일 ~ 2016년 9월 15일 제작 6,170대, Q50 HYBRID(V37) 2013년 7월 20일 ~ 2017년 7월 6일 제작 1,621대, Q50S(V37) 2017년 7월 17일 ~ 2019년 8월 28일 제작 631대를 따로 적었습니다. 아래 항목에는 국토교통부 발표와 보도로 확인된 내용만 담았고 각 항목에 출처를 달았습니다. 점검 권고 항목은 계약 전에 확인하면 좋은 내용이며, 결함이 있다는 뜻은 아닙니다.

세대를 가른 근거는 이렇습니다. 2024년 표의 세 행은 차명에 'V37'을 적어 표가 스스로 세대를 밝혔습니다. 2016년 7월 5일 보도자료의 조향장치 행은 차명을 '인피니티 Q50'으로만 적었고 제작 시작일(2013년 6월 5일)이 국내 첫 출시(2014년 2월 11일)보다 251일 앞서 6개월 한도를 넘습니다. 그래도 넣은 것은 Q50이라는 차명을 쓴 앞 세대가 없기 때문입니다. 이투데이 2013년 1월 15일 북미오토쇼 기사는 "현재 인피니티 G세단은 올해부터 Q50으로 이름을 바꾼다."고 쓰고 Q50을 새 모델명 규칙을 적용한 첫 번째 모델로 소개했습니다. 앞 차는 G라는 다른 이름으로 팔렸고 카탈로그에서도 다른 모델군('G')이라, '인피니티 Q50'으로 적힌 행은 이 리포트의 Q50으로 봤습니다. 다만 표의 생산 기간은 국내 판매 차량의 기간으로 읽을 수 없으니 2014년 초 출고분은 차대번호로 대상 여부를 조회합니다. 2017년 10월 19일 보도자료의 에어백 행(Q50 하이브리드)은 국내 출시 뒤에 시작합니다. 리콜 자료집에서 G 세단 시절 이름(G25·G37)으로 적힌 행은 찾지 못했습니다. 자동차리콜센터의 무상수리 공지는 이 리포트에서 확인하지 못했습니다.

인피니티 Q50 공개 리콜·점검 체크리스트
항목구분내용출처
프로펠러 샤프트프로펠러 샤프트 제조 불량 — 리콜 이행 여부 (차명 세 행)리콜국토교통부 표 기준 Q50 2.2d(V37) 2013년 7월 19일 ~ 2016년 9월 15일 제작 6,170대, Q50 HYBRID(V37) 2013년 7월 20일 ~ 2017년 7월 6일 제작 1,621대, Q50S(V37) 2017년 7월 17일 ~ 2019년 8월 28일 제작 631대 (Q50 2.2d 등 8개 차종 8,802대, 이 차 포함)주행 중 프로펠러 샤프트가 파손되면 동력이 전달되지 않아 추진력이 상실되고 안전 운행에 지장을 줄 가능성이 있다는 내용입니다. 2024년 7월 11일 국토교통부 보도자료는 제작 불량을 원인으로 들었고 한국닛산의 Q50 2.2d 등 8개 차종이 7월 17일부터 시정조치에 들어간다고 적었습니다. 표는 같은 결함을 차명 세 행에 기간을 따로 두어 실었으니 등록증의 차명과 생산일로 어느 행에 드는지 가리고 차대번호로 조회합니다. 이 리포트가 담은 Q50 리콜 가운데 대상이 가장 많은 건입니다.
전자식 조향장치 소프트웨어출발 때 의도와 다른 방향으로 움직일 가능성 — 소프트웨어 리콜 이행 여부리콜국토교통부 표 기준 2013년 6월 5일 ~ 2015년 12월 17일 제작 인피니티 Q50 353대 (표에 세대·파워트레인 표기 없음)2016년 7월 5일 보도자료는 전자식 조향장치 소프트웨어 오류로 시동 후 출발할 때 운전자 의도와 다른 방향으로 자동차가 움직일 가능성이 발견되었다고 적었습니다. 소유자는 2016년 7월 8일부터 한국닛산 서비스센터에서 해당 부품 리프로그래밍을 무상으로 받을 수 있다고 했습니다. 표의 제작 시작일이 국내 첫 출시보다 251일 앞서므로 2014년 초 출고분이라면 차대번호로 대상 여부를 먼저 조회합니다. 이 항목을 넣은 근거는 체크리스트 앞 문단에 적었습니다.
운전석 에어백운전석 에어백 인플레이터 용접 불량 — 리콜 이행 여부리콜국토교통부 표 기준 2017년 1월 7일 ~ 2017년 1월 10일 제작 Q50 하이브리드 11대인플레이터 용접이 잘못되어 미세한 균열이 생기고, 그 틈으로 가스가 새면 사고 때 에어백이 충분히 펼쳐지지 않을 가능성이 있다는 내용입니다. 2017년 10월 19일 보도자료는 해당 차량이 10월 20일부터 한국닛산 서비스센터에서 개선된 부품으로 교체받을 수 있다고 적었습니다. 대상은 나흘 사이 제작된 11대뿐이라 2017년 초 제작 하이브리드에서만 따로 조회합니다.
파워트레인 구분2.2d인지 하이브리드인지 등록 정보로 가리기점검 권고자동차등록증과 성능·상태점검기록부의 차명·최초등록일을 광고와 맞춰 봅니다. 프로펠러 샤프트 리콜 표는 Q50 2.2d(V37)·Q50 HYBRID(V37)·Q50S(V37) 세 행의 제작 기간이 서로 달라 차명을 먼저 맞춰야 해당 행을 고를 수 있습니다. '블루 스포트'로 광고되는 매물은 등급 이름(에센셜·센서리·프로액티브)이 기록부와 같은지도 봅니다.
정비 거점철수 뒤 AS를 맡은 곳과 정비 이력 받아 보기점검 권고이투데이는 한국닛산이 2021년부터 AS를 총괄할 공식 파트너로 KCC 모빌리티를 선정했다고 보도했고, 기사 부제에 '2028년까지 닛산, 인피니티 고객 위해 지속적인 서비스 제공 예정'이라고 적었습니다. 계약 전에 판매 측에 공식 서비스센터 정비 내역을 요청하고, 가까운 정비 거점이 어디인지 물어봅니다.
리콜 조회차대번호로 리콜·시정조치 미이행 항목 조회점검 권고Q50은 이 리포트가 담은 리콜 3건의 제작 기간이 차명 행마다 달라 같은 해 차라도 해당 건수가 다릅니다. 판매 측에 차대번호를 받아 자동차리콜센터에 넣어 보고, 미이행 건이 나오면 인도 전에 시정조치를 받을지 판매 측과 정합니다.

리콜·무상수리는 국토교통부 발표와 보도로 확인된 항목만 싣습니다. ‘점검 권고’는 결함이 있다는 뜻이 아니라 계약 전 확인을 권하는 항목입니다. 대상 여부는 차대번호로 자동차리콜센터에서 확인하세요.

인피니티 Q50 중고 살 때 확인할 것

  1. 딜러 전산 원장의 등록 정보와 광고 정보 일치 여부 (2.2d·하이브리드 파워트레인과 등급 포함)
  2. 성능·상태점검기록부의 교환·판금 이력과 누유·하부 상태 항목
  3. 보험 사고 이력·소유자 변경·용도 이력이 기록부와 어긋나지 않는지
  4. 프로펠러 샤프트·전자식 조향장치 소프트웨어·운전석 에어백 리콜 가운데 생산일에 해당하는 시정조치 이행 이력

조건을 알려주시면 이 순서로 걸러낸 차량만 리포트로 정리해 보내드립니다.

인피니티 Q50 중고, 자주 묻는 질문

Q50 중고는 2.2d와 하이브리드 중 무엇을 봐야 하나요?
2014년 2월 국내 출시 때 이투데이 보도 기준으로 Q50 2.2d는 최고출력 170ps, 복합연비 15.1km/ℓ였고, Q50S 하이브리드는 총 최고출력 364ps, 복합연비 12.6km/ℓ였습니다. 프로펠러 샤프트 리콜 표에는 Q50 2.2d(V37) 2013년 7월 19일 ~ 2016년 9월 15일 제작분, Q50 HYBRID(V37) 2013년 7월 20일 ~ 2017년 7월 6일 제작분, Q50S(V37) 2017년 7월 17일 ~ 2019년 8월 28일 제작분이 따로 적혀 있습니다. 파워트레인과 차명을 정한 뒤 생산일로 체크리스트를 맞춰 봅니다.
이 리포트는 어느 Q50까지 다루나요?
카탈로그의 'Q50' 한 행, 곧 2014년 2월 국내에 처음 나온 Q50과 2017년 9월 국내 출시가 알려진 더뉴 Q50 블루 스포트를 함께 다룹니다. 이름을 바꾸기 전의 인피니티 G 세단은 카탈로그에서 다른 모델군('G')이라 이 리포트에 넣지 않았습니다.
인피니티가 한국에서 철수했는데 리콜과 정비는 어떻게 받나요?
이투데이는 2020년 5월 28일 닛산이 2020년 12월 말 부로 한국 시장에서 닛산과 인피니티 브랜드를 철수하기로 결정했다고 보도했습니다. 2024년 7월 프로펠러 샤프트 리콜은 그 뒤에도 한국닛산 명의로 국토교통부 보도자료에 실렸습니다. 같은 매체는 2020년 12월 30일 KCC 모빌리티가 2021년부터 AS를 총괄한다고 보도했으니 차대번호로 미이행 리콜을 조회한 뒤 정비 거점에 시정조치를 문의합니다.
Q50 리콜 대상인지 어떻게 조회하나요?
국토교통부 자동차리콜센터(car.go.kr)에서 차대번호나 차량번호로 조회합니다. 프로펠러 샤프트 리콜 표는 'Q50 2.2d(V37)'·'Q50 HYBRID(V37)'·'Q50S(V37)' 세 행으로 나뉘어 있고 2017년 1월 7일 ~ 10일 제작 Q50 하이브리드 11대는 운전석 에어백 리콜도 걸려 있으니 함께 봅니다.
시세 표에 숫자 대신 '—'가 있는 이유는 무엇인가요?
시세 표는 오토리포트가 리포트를 작성하며 확인한 매물을 익명으로 집계해 채웁니다. 근거 없는 수치를 싣지 않기 위해 구간별 표본이 5대 미만인 행은 '—'로 두고 5대 이상 모인 행에만 중앙값·범위·표본 수와 조회 기간을 게재합니다.

인피니티 Q50 중고, 다음으로 확인할 것

시세 집계 기준과 데이터 출처의 한계는 분석 방법에, 운영 주체와 판매 주체의 구분은 서비스 소개에 정리했습니다.