디스커버리 스포츠 중고 구매 가이드 — 부분변경 전후·생산일별 리콜 체크리스트
디스커버리 스포츠 중고는 2020년 부분변경 전후와 등급(2.2 SD4·2.0 TD4·D150·D180·D200·P250)을 나눈 뒤 생산일로 긴급제동신호장치·다카타 운전석 에어백·엔진오일펌프 리콜 대상 기간을 맞춰 보면 매물을 빠르게 거를 수 있습니다.
- 디스커버리 스포츠 2세대 · 2020년 출시
- 디스커버리 스포츠 · 2015~2020
2015년 출시형과 2020년 부분변경형(카탈로그 '디스커버리 스포츠 2세대')
- 업데이트
- 데이터 출처
- 오토리포트가 리포트 작성 과정에서 확인한 매물의 익명 집계 (구간별 표본 5대 이상만 게재)
- 표본 수
- 수치 게재 전 (구간별 5대 이상부터)
이 리포트가 다루는 디스커버리 스포츠
카탈로그의 '디스커버리 스포츠' 행(2015년 출시형)과 '디스커버리 스포츠 2세대' 행(2020년 부분변경 이후)을 함께 다룹니다. 지피코리아는 2014년 12월 19일 랜드로버 코리아가 2015년 출시될 디스커버리 스포츠를 국내 최초로 팝업스토어를 통해 공개한다고 이날 밝혔다고 보도했고, 이 차를 차세대 디스커버리 패밀리의 첫 번째 모델이라고 적었습니다. '디스커버리 스포츠 2세대'는 카탈로그가 붙인 이름이고, 아래 2020년 출시 기사들은 이 차를 페이스리프트로 적었습니다. '디스커버리 스포츠 2세대'는 카탈로그가 붙인 이름이고, 아래 2020년 출시 기사들은 이 차를 페이스리프트로 적었습니다.
모터그래프는 2015년 5월 18일 랜드로버코리아가 디스커버리 스포츠를 국내에 공식 출시하고 소비자에게 차량 인도를 시작한다고 이날 밝혔다고 보도했습니다. 같은 기사는 국내 판매를 2.2리터 디젤 터보 엔진이 장착된 SE와 HSE 럭셔리 두 트림으로 적었고, 가격은 SD4 SE와 HSE 럭셔리로 나눠 실었습니다. 모터그래프는 2017년 1월 9일 랜드로버코리아가 150마력 인제니움 디젤 엔진의 디스커버리 스포츠 TD4 SE를 출시하고 국내 판매에 나선다고 밝혔다고 보도했고, 이 등급을 라인업의 엔트리 모델로 소개했습니다. 2.0 디젤이 국내에 처음 들어온 때를 적은 출시 기사는 찾지 못했습니다.
모터그래프는 2020년 2월 6일 랜드로버가 강원도 홍천에서 신형 디스커버리 스포츠 출시 행사를 갖고 본격적인 국내 판매에 돌입했다고 보도했고, 이 차를 5년 만에 새롭게 출시된 페이스리프트 모델이라고 적었습니다. 같은 기사는 엔진 라인업에 48V 기반 마일드 하이브리드 시스템을 적용했고 센터페시아 디스플레이가 10.25인치로 커졌다고 썼습니다. 같은 날 지피코리아 기사는 국내 판매 가격을 D150 S, D180 S, D180 SE, P250 SE 네 트림으로 실었습니다. 모터그래프는 2020년 3월 9일 재규어랜드로버코리아가 가솔린 모델 P250 SE를 공식 출시한다고 밝혔다고 보도했고, 이 등급을 디스커버리 스포츠 최초로 출시되는 가솔린 모델이라고 적었습니다. 지피코리아의 2월 6일 가격표에도 P250 SE가 있어 두 기사를 모두 옮깁니다.
모터그래프는 2021년 6월 7일 재규어랜드로버코리아가 2021년형 디스커버리 스포츠를 출시하고 본격적인 판매에 돌입한다고 밝혔다고 보도했고, 이 차를 지난해 부분변경을 거친 모델로 적었습니다. 같은 기사는 48V 마일드하이브리드 시스템이 결합된 204마력 2.0L 4기통 디젤 엔진을 소개했고 가격표에 P250 S, D200 S, P250 SE 등을 실었습니다. 모터그래프는 2024년 1월 29일 JLR코리아가 디스커버리 스포츠의 부분 변경 모델을 출시했다고 보도했고, 국내 출시 모델을 P250으로 적었습니다. 모터그래프의 모터그래프의 2024년 10월 28일 기사는 JLR 코리아가 2025년형을 출시한다고 밝혔다고 전했습니다. 다음 세대의 국내 출시 보도는 확인하지 못했습니다.
부분변경 전후(2020년 2월) → 등급(2.2 SD4·2.0 TD4·D150·D180·D200·P250) → 생산일 순서로 좁히세요. 등급 이름만으로 연료를 단정하지 말고 등록증의 연료 표기를 함께 봅니다. 디스커버리 4와 디스커버리 5는 디스커버리4 중고와 디스커버리 5 중고 리포트에서 정리했습니다.
디스커버리 스포츠 중고 시세 (부분변경 전후·등급별)
디스커버리 스포츠 부분변경 전후·등급별 중고 시세
시세 표본을 모으는 중입니다. 구간별 표본이 5대 이상 모이면 중앙값과 범위를 싣습니다. 그동안 모델·연식별 전월 거래 시세는 국토부 자동차365 중고차 시세에서 볼 수 있습니다.
시세는 오토리포트가 리포트를 작성하며 확인한 매물을 매물 번호·차량번호 같은 식별 정보 없이 익명으로 집계합니다. 구간별 표본이 5대 이상 모인 행에만 중앙값·범위·표본 수를 게재하고 그 전에는 '—'로 둡니다. 기준은 분석 방법의 시세 집계 방식에 있습니다.
디스커버리 스포츠 리콜·무상수리 점검 체크리스트
이 리포트가 담은 리콜 가운데 행을 더해 대상이 가장 많은 것은 2019년 12월 16일 국토교통부 보도자료에 실린 긴급제동신호장치 안전기준 부적합으로, 2.0D 12,730대·2.2D 587대·TD4 2,391대(합계 15,708대)와 TD4 미판매 743대·P250 미판매 1대가 표에 있습니다. 2014년 10월 3일 ~ 2016년 10월 16일 제작분은 다카타 운전석 에어백 인플레이터 리콜(4,989대)을, 2015년 5월 20일 ~ 2017년 7월 28일 제작 2.0D는 엔진오일펌프 리콜(8,056대)을 함께 조회합니다.
국토교통부 표는 이 차를 세대나 부분변경 구분 없이 차명과 등급으로만 적었습니다. 지피코리아의 2014년 12월 19일 기사가 디스커버리 스포츠를 '국내 최초로' 공개한다고 전하고 '차세대 디스커버리 패밀리의 첫 번째 모델'이라고 적은 것을 국내에 앞선 디스커버리 스포츠가 없었다는 근거로 보고, 국내 출시(2015년 5월 18일) 전인 2014년 9월부터 생산 기간이 적힌 행도 이 리포트에 넣었습니다. 그런 항목(긴급제동신호장치 두 건의 2.2D 행, 다카타 에어백, 엔진 커버, 번호등 커버)에는 출시일과의 날짜 차이를 적었고, 그 기간은 국내 판매 기간으로 읽을 수 없으니 차대번호로 조회합니다. 부분변경 전후는 생산일로만 나눕니다. 2019년 6월 6일까지 제작분으로 적힌 행은 부분변경 모델 출시(2020년 2월 6일) 전 생산분이고, P250 행 셋 가운데 2022년 1월 27일 ~ 2월 23일 제작분과 2023년 4월 18일 ~ 5월 3일 제작분은 부분변경 출시 뒤 생산분입니다. 2019년 6월 4일 ~ 9월 5일 제작 P250 행은 미판매 1대뿐입니다. 2.0D 행의 첫 기간은 2015년 5월 20일부터 적혀 있습니다.
상한(12개) 때문에 대수가 적은 네 건은 항목으로 넣지 않았습니다. 2017년 3월 9일 보도자료는 자동변속기 소프트웨어 오류로 주행 중 중립으로 변속되면서 동력 손실로 이어져 사고가 날 가능성을 적었고, 표에는 2014년 10월 3일 ~ 10월 30일 제작 디스커버리 스포츠 8대가 있습니다. 2017년 2월 2일 보도자료는 전방 완충장치 로어암 고정볼트 조립 불량으로 주행 중 볼트가 풀려 소음이 나고 조향제어가 안 될 가능성을 적었고, 표에는 2016년 4월 8일 ~ 8월 23일 제작 12대가 있습니다. 2016년 5월 11일 보도자료는 창유리 접착제의 접착 성능 불량으로 주행 중 창유리가 이탈될 가능성을 적었고 2014년 10월 3일 제작 1대가 대상입니다. 2017년 7월 13일 보도자료는 연료탱크와 연료펌프를 고정하는 부품이 올바르게 조립되지 않아 연료가 누출돼 화재가 날 가능성을 적었고, 표에는 2017년 3월 2일 ~ 3월 7일 제작 1대가 있습니다. 아래 체크리스트는 이 차의 리콜 전부가 아닙니다.
아래 항목에는 국토교통부 발표와 보도로 확인된 내용만 담았고 각 항목에 출처를 달았습니다. 점검 권고 항목은 계약 전에 확인하면 좋은 내용이며, 결함이 있다는 뜻은 아닙니다. 이 목록은 국토교통부 리콜 보도자료를 모은 자료에서 찾은 것이라 제조사 무상수리는 들어 있지 않습니다.
| 항목 | 구분 | 내용 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 긴급제동신호장치긴급제동신호장치 안전기준 부적합(2019년 12월 자료) — 리콜 이행 여부 | 리콜 | 국토교통부 표 기준 2.0D 2015년 5월 20일~7월 4일·2016년 5월 18일~2017년 7월 27일·2017년 8월 18일~2018년 7월 5일 제작 12,730대, 2.2D 2014년 10월 3일~2015년 5월 30일 제작 587대, TD4 2018년 2월 13일~2019년 6월 6일 제작 2,391대와 미판매 743대급제동 때 방향지시등 점멸 등으로 뒤차 운전자에게 경고 신호를 주는 긴급제동신호장치가 한국교통안전공단 자기인증적합조사에서 안전기준 부적합으로 확인된 건입니다. 2019년 12월 16일 보도자료는 디스커버리 스포츠 2.0D 등 10개 차종 18,371대(이 차 포함, 판매이전 포함)를 우선 시정조치하고 추후 시정률 등을 감안해 과징금을 부과할 계획이라고 적었고, 12월 26일부터 공식서비스센터에서 무상 수리(소프트웨어 업데이트)를 받을 수 있다고 했습니다. 같은 자료는 2016년식·2017년식 2.0D와 2015년식 2.2D는 소프트웨어 개발이 완료되는 대로 시정조치할 예정이라고 적었습니다. 2.2D 행의 생산 시작(2014년 10월 3일)은 국내 출시(2015년 5월 18일)보다 227일 앞서 표의 기간을 국내 판매 기간으로 읽을 수 없으니 차대번호로 대상 여부를 조회합니다. 표에는 판매되지 않은 P250 1대(2019년 6월 4일~9월 5일 제작, 미판매) 행도 있습니다. | |
| 긴급제동신호장치긴급제동신호장치 안전기준 부적합(2020년 3월 자료) — 리콜 이행 여부 | 리콜 | 국토교통부 표 기준 2.2D 2014년 10월 3일~2015년 5월 30일 제작 587대, 2.0D 2015년 5월 20일~7월 4일·2016년 5월 18일~2017년 7월 27일 제작분(표는 대수 3,964대와 4,091대를 차례로 적음)2020년 3월 27일 보도자료는 디스커버리 스포츠 2.0D 등 2개 차종 8,642대의 긴급제동신호장치가 안전기준에 부적합한 것으로 확인되어 우선 시정조치를 진행하고 추후 시정률 등을 감안해 과징금을 부과할 계획이라고 적었습니다. 4월 13일부터 공식서비스센터에서 무상 수리(소프트웨어 업데이트)를 받을 수 있다고 했습니다. 결함장치 이름과 2.2D 기간, 2.0D 두 기간은 2019년 12월 표의 해당 행과 같지만 이 자료는 2019년 12월 자료를 언급하지 않아 따로 적었습니다. 표의 두 대수가 각각 어느 기간의 것인지는 표만으로 짝짓지 않았습니다. 2.2D 행은 국내 출시(2015년 5월 18일) 227일 전인 2014년 10월 3일부터 적혀 있어 국내 판매 기간으로 읽을 수 없으니 차대번호로 조회합니다. | |
| 운전석 에어백다카타 운전석 에어백 인플레이터 — 리콜 이행 여부 | 리콜 | 국토교통부 표 기준 2014년 10월 3일 ~ 2016년 10월 16일 제작 디스커버리 스포츠 4,989대2019년 2월 28일 보도자료는 다카타가 공급한 운전석 또는 조수석 에어백 결함으로 에어백이 펼쳐질 때 인플레이터의 과도한 폭발압력으로 생긴 내부 부품의 금속 파편이 운전자 등에게 상해를 입힐 가능성이 확인됐다고 적었고, 이 차는 표에 운전석 에어백 인플레이터로 올라 있습니다. 보도자료는 3월 4일부터 서비스센터에서 대상 차량 확인 후 개선된 부품으로 무상 교환을 받을 수 있다고 적었습니다. 표의 생산 시작일은 국내 출시(2015년 5월 18일)보다 227일 이르므로 이 기간을 국내 판매 기간으로 읽지 말고 차대번호로 대상인지 봅니다. | |
| 엔진오일펌프엔진오일펌프 내부 부품 마찰·파손 — 리콜 이행 여부 | 리콜 | 국토교통부 표 기준 2015년 5월 20일 ~ 2017년 7월 28일 제작 디스커버리 스포츠 2.0D 8,056대엔진오일 오염도가 높아지면 엔진오일펌프 내부 부품 사이에 마찰과 파손이 생기고, 이로 인해 시동이 꺼질 가능성이 확인됐다는 내용입니다. 2022년 4월 27일 보도자료는 디스커버리 스포츠 2.0D 등 2개 차종 12,128대(이 차 포함)에 대해 제작사가 자발적으로 시정조치에 들어간다고 밝혔고, 5월 2일부터 개선된 부품으로 무상 교체를 받을 수 있다고 적었습니다. | |
| 엔진 커버엔진 커버와 연료호스 접촉 — 리콜 이행 여부 | 리콜 | 국토교통부 표 기준 2015년 3월 5일 ~ 2016년 4월 22일 제작 디스커버리스포츠 2,890대보도자료는 엔진 커버의 돌출 부위가 설계 결함으로 길게 만들어져 연료호스와 닿고, 그 마찰로 호스가 손상되면 연료가 새거나 화재가 날 가능성이 발견되었다고 적었습니다. 2016년 8월 19일 자료 본문은 대상을 디스커버리스포츠와 이보크 4,457대로 묶어 적었고, 8월 25일부터 서비스센터에서 무상 수리(해당 부품 점검 및 교체 등)를 받을 수 있다고 했습니다. 표의 기간은 국내 출시(2015년 5월 18일) 74일 전부터 시작해 국내 판매 기간과 같지 않으니 차대번호로 조회합니다. | |
| 번호등 커버번호등 커버 균열·분리 — 리콜 이행 여부 | 리콜 | 국토교통부 표 기준 2014년 9월 3일 ~ 2016년 3월 5일 제작 디스커버리스포츠 디젤 2,783대2016년 7월 5일 보도자료가 실은 건으로, 번호등 커버 재질 불량 때문에 워셔액이 닿으면 화학작용으로 균열이 생겨 커버가 차체에서 떨어질 가능성이 발견됐다고 적었습니다. 소유자는 7월 7일부터 서비스센터에서 무상 수리(해당 부품 점검 후 교환 등)를 받을 수 있다고 했습니다. '디젤'은 표가 붙인 이름입니다. 생산 기간은 국내 출시(2015년 5월 18일)보다 257일 앞선 2014년 9월 3일부터 적혀 있어 국내 판매 기간으로 읽을 수 없으니 차대번호로 대상 여부를 가립니다. | |
| 엔진 메인 배선엔진 메인 배선 간섭(2016년 리콜과 2017년 추가 브라켓) — 리콜 이행 여부 | 리콜 | 국토교통부 표 기준 2015년 7월 9일 ~ 10월 16일 제작 디스커버리스포츠 291대(2016년 5월 자료), 2015년 7월 14일 ~ 10월 15일 제작 디스커버리 스포츠 339대(2017년 5월 자료)엔진 메인 배선이 엔진 일부 부품과 간섭돼 피복이 벗겨지고, 합선되면 엔진 관련 전기회로가 끊겨 시동이 꺼질 가능성이 있다는 2016년 5월 11일 보도자료의 리콜입니다(5월 12일부터 무상 수리). 2017년 5월 25일 보도자료는 지난해 5월 같은 문제를 해결하려고 간섭을 막는 브라켓을 설치하는 리콜을 했으나 여전히 간섭 문제가 생겨 개선된 브라켓을 추가로 설치할 예정이라고 적었고, 5월 26일부터 무상 수리를 받을 수 있다고 했습니다. 두 자료의 생산 기간과 대수는 표에 적힌 그대로 옮겼습니다. | |
| 엔진 배선(인터쿨러 고정장치)인터쿨러 고정장치와 엔진 메인 배선 간섭 — 리콜 이행 여부 | 리콜 | 국토교통부 표 기준 2016년 7월 4일 ~ 10월 7일 제작 디스커버리 스포츠 271대2017년 2월 2일 보도자료는 인터쿨러 고정장치와 엔진 메인 배선이 간섭해 배선 피복이 손상되면 조향 성능 저하, 시동 꺼짐, 화재가 생길 가능성이 발견됐다고 적었습니다. 본문은 대상을 2016년 7월 4일 ~ 10월 10일 제작 디스커버리 스포츠 등 2개 차종 483대로 묶어 적었고, 배선수리 및 간격조정 등의 조치가 취해진다고 했습니다. 소유자는 2017년 2월 2일부터 서비스센터에서 무상 수리를 받을 수 있다고 적었습니다. | |
| 앞좌석 안전벨트운전석·동승자석 안전벨트 프리텐셔너 미작동 가능성 — 리콜 이행 여부 | 리콜 | 국토교통부 표 기준 2016년 7월 14일 ~ 9월 30일 제작 랜드로버 디스커버리 스포츠 251대앞좌석 안전벨트 프리텐셔너가 제작결함으로 작동하지 않을 가능성이 발견됐다는 2017년 5월 25일 보도자료의 건입니다. 보도자료는 정면충돌 때 프리텐셔너가 작동하지 않으면 안전벨트를 매고 있어도 충분한 보호를 받을 수 없다고 적었고, 4차종 654대(이 차 포함)가 5월 26일부터 무상 수리를 받을 수 있다고 했습니다. | |
| 1열 좌석안전띠P250 1열 좌석안전띠 프리텐셔너 불량 — 리콜 이행 여부 | 리콜 | 국토교통부 표 기준 2022년 1월 27일 ~ 2월 23일 제작 디스커버리 스포츠 P250 17대와 미판매 1대2022년 9월 28일 보도자료는 디펜더 110 P300 등 13개 차종 190대(이 차 포함, 판매이전 포함)의 앞 좌석안전띠 프리텐셔너 불량으로 충돌 때 프리텐셔너가 정상 작동하지 않아 탑승자가 상해를 입을 가능성이 확인되어 제작사가 자발적으로 시정조치에 들어간다고 밝혔습니다. 보도자료는 '10월 4부터'(원문 표기 그대로) 공식 서비스센터에서 무상 수리(점검 후 개선된 부품 교체 등)를 받을 수 있다고 적었습니다. | |
| 후방카메라 화면P250 터치스크린 소프트웨어 오류로 후방카메라 미표시 — 리콜 이행 여부 | 리콜 | 국토교통부 표 기준 2023년 4월 18일 ~ 5월 3일 제작 디스커버리 스포츠P250 34대터치스크린 관련 소프트웨어 오류로 후진할 때 후방카메라 화면이 스크린에 나오지 않아 사고가 날 가능성이 있다는 내용입니다. 2025년 2월 19일 보도자료는 디펜더 110 P300 등 4개 차종 603대(이 차 포함)가 2월 26일부터 시정조치에 들어간다고 적었습니다. | |
| 리콜 조회차대번호로 리콜·시정조치 미이행 항목 조회 | 점검 권고 | 국토교통부 표는 이 차를 '디스커버리스포츠', '2.0D', 'TD4', 'P250'처럼 보도자료마다 다르게 적었고 같은 결함도 자료마다 기간이 다릅니다. 판매 측에 차대번호를 받아 자동차리콜센터에 직접 넣어 보고, 긴급제동신호장치처럼 두 보도자료에 따로 실린 건은 각각 이행됐는지 살핍니다. |
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리콜·무상수리는 국토교통부 발표와 보도로 확인된 항목만 싣습니다. ‘점검 권고’는 결함이 있다는 뜻이 아니라 계약 전 확인을 권하는 항목입니다. 대상 여부는 차대번호로 자동차리콜센터에서 확인하세요.
디스커버리 스포츠 중고 살 때 확인할 것
- 딜러 전산 원장의 등록 정보와 광고 정보 일치 여부 (2.2 SD4·2.0 TD4·D150·D180·D200·P250 등급, 연식·연료 표기 포함)
- 성능·상태점검기록부의 교환·판금 이력과 누유·하부 상태 항목
- 보험 사고 이력·소유자 변경·용도 이력이 기록부와 어긋나지 않는지
- 생산일 기준 긴급제동신호장치(두 건)·운전석 에어백 인플레이터·엔진오일펌프·엔진 배선 리콜의 이행 기록
조건을 알려주시면 이 순서로 걸러낸 차량만 리포트로 정리해 보내드립니다.
디스커버리 스포츠 중고, 자주 묻는 질문
- 디스커버리 스포츠 부분변경 전후는 무엇이 다른가요?
- 모터그래프는 2020년 2월 6일 신형 디스커버리 스포츠를 5년 만에 새롭게 출시된 페이스리프트 모델이라고 소개하며 엔진 라인업에 48V 기반 마일드 하이브리드 시스템을 적용했고 센터페시아 디스플레이가 10.25인치로 커졌다고 적었습니다. 2015년 출시 때는 2.2리터 디젤 터보 엔진의 SE와 HSE 럭셔리 두 트림으로 판매된다고 보도됐습니다. 리콜 표는 부분변경 여부가 아니라 제작 기간으로 대상을 나누므로 구간을 고른 뒤 생산일을 맞춰 봅니다.
- 카탈로그의 '디스커버리 스포츠 2세대'도 이 리포트에 들어 있나요?
- 네. 카탈로그는 2020년 부분변경 이후 차를 '디스커버리 스포츠 2세대'라는 행으로 따로 두지만, '2세대'는 카탈로그가 붙인 이름이고, 모터그래프는 2020년 차를 '페이스리프트 모델', 지피코리아는 '페이스리프트(부분변경)'라고 적어 한 편에 함께 담았습니다. 디스커버리 4와 디스커버리 5는 랜드로버 디스커버리4 중고 리포트와 디스커버리 5 중고 리포트에서 따로 정리했습니다.
- 이 차가 리콜 대상인지 어떻게 조회하나요?
- 자동차리콜센터에서 차량번호 또는 차대번호를 입력하면 리콜 대상 여부와 결함 사항을 볼 수 있습니다. 긴급제동신호장치 안전기준 부적합은 2019년 12월과 2020년 3월 국토교통부 보도자료에 각각 실렸고 등급마다 제작 기간이 달라 생산일만으로 가르지 말고 차대번호로 조회합니다.
- 시세 표에 숫자 대신 '—'가 있는 이유는 무엇인가요?
- 시세 표는 오토리포트가 리포트를 작성하며 확인한 매물을 익명으로 집계해 채웁니다. 근거 없는 수치를 싣지 않기 위해 구간별 표본이 5대 미만인 행은 '—'로 두고 5대 이상 모인 행에만 중앙값·범위·표본 수와 조회 기간을 게재합니다.
디스커버리 스포츠 중고, 다음으로 확인할 것
- 중고차 취등록세 계산기로 차량가에 취득세·공채·이전비를 더한 총 구매 비용을 미리 계산해 보세요.
- 멀리 있는 매물이라면 중고차 탁송으로 비대면 구매하는 절차를 확인하세요.
- 매물을 보기 전에는 성능기록부 보는 법과 보험이력조회 방법을, 계약 전에는 중고차 매매계약서 확인 사항을 확인하세요.
- 성능기록부와 보험 사고 이력을 어떻게 대조하는지는 중고차 성능기록부·이력 대조 기준에 정리했습니다.
시세 집계 기준과 데이터 출처의 한계는 분석 방법에, 운영 주체와 판매 주체의 구분은 서비스 소개에 정리했습니다.